高壓共軌油泵常見的故障有八種現象 ：

 

　　現象一 、電控高壓共軌柴油發動機 ，燃油係統在要重新排除空氣的時候有時會出現齒輪泵不出油的現象。

 

　　1 、齒輪油泵在沒有油的情況下它是不工作的 。尊龍凱時必須要給油泵加些引油 。使其得到潤滑和密封 ，齒輪油泵才能工作(就像裝發動機齒輪式機油泵一樣加引油) 。

 

　　2 、按順序給燃油供油係統排空氣 。

 

　　3 、尊龍凱時高壓共軌係統的回油管是沉在油箱的底部(是和進油管一樣) ，這樣它的回油管的空氣也必須排幹淨 。

 

　　4 、要保證供油管的有足夠的內徑 。(一般比國II發動機的油管內徑大2到3毫米) 。

 

　　5 、當齒輪油泵得到引油的密封 ，就開始了正常的通過軌壓控製器 ，向高壓油泵的柱塞組件供油 ，待軌壓達到規定質後 ，就開始過低壓回油閥向往返油管和油箱來回油(同時也在排出低壓循環油路的空氣)

 

　　6 、隻要柱塞得到了齒輪油泵供來的油 。高壓軌中的空氣是通過高壓油泵的高壓油 ，經過噴油器和軌壓限壓閥自動排除 。這一點也跟國II發動機高壓管的空氣排出一樣。(尊龍凱時有的修理工在裝好發動機後 ，為了盡快啟動 ，在打第一次打起動機時 。把6個高壓油管的接頭都鬆開 ，待高壓油管出油後在 。再緊好高壓油管 ，第二次打起動機保準能順利啟動發動機 。這樣排出高壓管裏空氣是較快的 。)

 

　　7 、隻要尊龍凱時的電控噴油器和軌壓限壓閥很好 。

 

　　高壓軌裏的壓力是始終保持不降的 ，發動機停止時間再長 ，下次它都能很快啟動的 。

 

高壓共軌油泵常見的故障有八種現象

 

　　現象二 、 泵的兩個高壓出油管不出油的情況 ：這樣軌壓是建立不起來的 。如果計量單元沒有問題 ，那還是低壓部分的問題 。

 

　　齒輪泵的燃油進不了高壓泵 。

 

　　現象三 、前天換了一個新泵好了 。也出油了 。最高轉速能達到2300.可新的毛病也出來了 ，動力也可以!可是開了半天多以點時間 。

 

　　轉速達到1500 ，開了一段時間 ，就熄火了 。現在請教一下。能造成這樣的毛病我實在是想不起來是什麽引起的 。是不是油有有問題啊!之前別的服務站也是出現的這種情況 。是不是油有問題把濾清器堵了 ，造成油壓建立不起來造成熄火的毛病啊!

 

　　以前有些情況下 ，尊龍凱時發現我是油路的問題 ，尤其是濾清器有堵塞嚴重的 ，總之就是油泵的入油量和進油壓力達不到要求 。

 

　　現象四 、 發動機1500轉 ，就加速不了 ——1500轉是發動機的一個故障模式 。是對發動機起保護作用 。水溫過高和油壓過低都屬於這類保護之中 。

 

　　發動機加速不上 ：

 

　　一 ，軌壓不夠 ：1 低壓油路問題 2 共軌泄壓閥問題 3 計量單元問題 4 高壓泵問題 。

 

　　二 ，電氣部分的線束 ，接插件問題 。

 

　　現象五 、 流量記量閥起什麽作用!是控製共軌管的油壓波動和壓力嗎?還控製什麽?能介紹一下嗎?

 

　　流量單元是和噴油器一樣 ，是共軌的執行器 。它是集成安裝在高壓油泵上 。對進入共軌管內油量進行實時的精確控製 ，實現高壓泵對燃油壓力的調整 。

 

　　現象六 、

 

　　流過燃油計量單元的油量過小 ：低壓共油不足 。結果是軌壓不夠 ，發動機無力 。

 

　　現象七 、 流過燃油計量單元的油量過小 ：低壓共油不足 ，結果是軌壓不夠 ，發動機無力 。

 

　　我想討論的不是產生這個故障碼後會產生什麽故障,

 

　　我想知道的是:電腦是如何得知"流過燃油計量單元的油量過小"的?

 

　　換句話說:電腦如何測量流過燃油計量單元的油量?

 

　　現象八 、 燃油計量單元和噴油器一樣是執行器 ，不負責測量油量 ，隻受控於電腦(ECU) 。

 

　　1軌壓不夠的結果 ，電腦(ECU)就得知流過燃油計量單元的油量過小 。

 

　　2噴油器噴出的油量 ，大於通過燃油計量單元的油量 ，電腦(ECU)就得知流過燃油計量單元的油量過小 。

 

　　以上這兩點都得益於軌壓傳感器的功勞 。